当地时辰10月29日，欧盟委员会公布对华电动汽车反补贴走访终裁公告，决定从30日起对在华出产并出口至欧盟市集的纯电动汽车征收为期5年的最终反补贴税。其中，对比亚迪、祯祥、上汽集团分袂加征17.0%、18.8%、35.3%的关税，对其他除特斯拉之外的“配合”车企征收20.7%的关税，对悉数“不配合”的车企征收35.3%的关税。

欧盟对华电动汽车反补贴走访存在诸多分歧理、分歧规之处，是典型的以“自制竞争”为名，行“不自制竞争”之实的保护主义作念法。中方对裁决成果不招供、不摄取，并就此谢世贸组织争端责罚机制下提倡诉讼。当今，上汽集团已公开暗示，拟选择必要法律措施，将本案告状至欧盟法院，爱戴自身正当权利。

欧委会是在欧盟关联产业并未提倡走访肯求的情况下，主动对原产于中国的电动汽车发起反补贴走访，这自己就违犯了世贸组织轨则。尽管如斯，中方仍秉持配合共赢理念，本着最大赤忱，与欧方进行了多轮商讨，就补贴认定、毁伤分析、因果相关等方面存在的诸多问题进行了客不雅、自制的发达和抗辩。然则，欧方也曾罔顾事实，无视世贸组织和欧盟反补贴轨则，相持差错认定，裁定高额反补贴税率，激励各界浓烈质疑与不悦。

终裁透露后，在关联电动汽车企业授权下，中国机电商会按照本案走访形势条件，向欧委会提交价钱承诺决策。中欧手艺团队在布鲁塞尔进行了多轮密集商讨，但欧方永恒未积极复兴波及中欧业界的中枢孤寒问题。时于本日，欧委会仍古板地觉得，其已掌捏弥散左证，这些左证能够初步阐扬注解自中国入口的电动汽车出产商得到了补贴，并给欧盟产业形成了毁伤恫吓，实在匪夷所想。

中国电动汽车的喜悦发展，靠的不是补贴，而是企业自主翻新、贯通的供应链、更高的产业集结度、充分的市集竞争，以及超大范畴市集快速促进手艺迭代等身分。这些身分共同促使我国新动力汽车在产销范畴、手艺翻新、产业链栽种等方面均收场冲破并向上宇宙，形成了强劲竞争上风。事实上，产业补贴策略源于西洋，宇宙列国渊博摄取。中国并不存谢世贸组织所章程的退却性补贴。反不雅西洋，连年来对电动汽车补贴力度权臣加大，且带有大齐排他性、懊恼性作念法，给中国产物干预关联市集开采重重拦阻。至于所谓的“毁伤恫吓”，更是主不雅推测，经不起磋议。

欧盟之是以对华电动汽车高举关税大棒，中枢宗旨在于扼制中国电动汽车在欧洲市集销售，以保护欧洲原土电动汽车产业。问题是，汽车是个高度民众化的充分竞争产业，为期5年的关税，约略能为欧洲汽车制造商赢得短期的喘气空间，但会毁伤其经久的竞争力。要看到，现时欧洲汽车制造商本就靠近出产成本过高、翻新步调逐渐、监管职守重和成本市集漫衍等限度。加征关税例必导致其入口汽车零部件成本飞腾，东谈主为形成供应链危急，使欧洲丧失手艺翻新契机。

更要紧的是，欧盟此举不仅毁伤了中企在欧的自制竞争权利，同期也毁伤了欧洲耗尽者利益，对欧盟投资环境会带来负面影响，属于典型的损东谈主不自私。客不雅地看，但愿中国车企赴欧投资建厂，并非过分之求。但欧盟也要显明，唯有绽开、自制的市集环境才略委果蛊卦投资。要是欧盟动不动就应用相同器具发起审查，无疑会给企业打算带来高大风险和不信托性，令挑升愿赴欧投资的企业我见犹怜。

此外，欧盟的作念法还会攀扯自身绿色转型步调和民众搪塞征象变化的戮力。在民众降速征象变暖的悉数变革中，发展电动汽车是要紧旅途，这不仅在于电动汽车可减少对民众石油的需求，况兼交通界限能更大程度地减少民众温室气体排放。当今，欧盟已设定27个成员国到2030年收场碳减排55%、2050年收场净零排放的方针。但践诺是，近期欧洲电动化进度有所放缓。要是欧盟刻意对中国电动汽车“砌墙”，不让市集为耗尽者继续提供性价比更高的产物和奇迹，无疑会拖拉欧洲的绿色转型进度。

算作民众最大的区域经济集团，欧盟昔日的到手收货于目田营业和自制竞争，异日也要靠此取得更多树立。诚然，咱们也选藏到，欧方暗示将赓续与中方就价钱承诺进行商讨。中方永恒成见通过对话商讨责罚营业争端，并一直在为此作出最大戮力。当今，两边手艺团队正在进行新一阶段商讨，但愿欧方拿出责罚问题的赤忱，与中方双向奔赴欧洲杯体育，相互护理中枢孤寒，尽快达成两边均可摄取的责罚决策，幸免营业摩擦升级。(开端：经济日报 作家：杨忠阳)